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工信部最新公布的统计数据显示，今年1－5月，我国新能源汽车累计生产5.36万辆，同比增长近3倍。与国外企业站在同一起跑线的我国新能源汽车产业，正在用全球少有的加速度驶入世界的第一阵营，成为实现制造强国的重要载体。 新能源汽车发展凸显中国制造强国决心 全球最大的汽车电子公司之一，英飞凌中国汽车电子业务负责人徐辉认为，政府一系列发展策略对我国新能源汽车发展而言颇具亮点。目前电动汽车领域中，电机、电控、电池的本土生产制造和设计能力都不落后于国际水平持平，新能源已经成为我国产业自主研发最好的体现。 沈承鹏认为，《中国制造2025》的发布，为目前业界还在争论不休的 新能源汽车是不是我国汽车发展方向 的问题打上了句号，也给了已在新能源领域投入巨大人力物力的企业定心丸。 记者从北京、深圳多家新能源车企了解到，目前市场上热销的自主品牌新能源汽车都供不应求，很多工厂都已满负荷生产，展现了一幅生机勃勃的景象。 传统车领域国外有着百年发展历史，我国 超车 难度太大。 北汽新能源汽车总经理郑刚说， 但在新能源汽车领域，大家都是5年前起跑，特别是纯电动技术路线，完全抛弃对我国产业软肋的依赖，所以最具有弯道超车的机会。 新能源汽车产业关键技术仍需突破 当下我国新能源车企正在走出自己的特色，但发展并非一日之功。在面临的引导消费、充电设施、核心技术等众多挑战中，技术仍然是最让人揪心的。 专家指出，要想让新能源汽车成为制造强国的载体，电池、电机、电控三大关键技术仍需突破。例如新能源汽车所用的电子模块，国内少有厂商能量产，因此国内主流的整车厂商，都在采用外国产品。 此外，新能源汽车对半导体的要求明显提高。根据英飞凌提供数据，2015年全球平均每辆车的半导体元件成本，混合插电和纯电动汽车接近700美元，是普通车的两倍多。然而，我国的芯片进口量大已是不争事实，新能源汽车半导体含量大幅增加，给制造强国大战略提出了挑战。

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