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共享单车数据之争被资本击穿的楚门世界_[#第一枪]

发布时间:2021-06-07 13:10:24 阅读: 来源:网带厂家

一向低调的马化腾最近扛上了口无遮拦的朱啸虎,两位大佬唇枪舌剑而又不失身份地在朋友圈互怼,浑然忘却了那句老话:虚荣的攀比是一切痛苦的源泉。

以情理来说,身为幕后金主的朱啸虎和马化腾都是预设立场的站台,有明显的商业动机,所做的指摘公信力有限,但有一点值得深思。

为什么晒出来的全是前端产品指标?

朱马二人你来我往,从份额撕到支付,从技术撕到街头感受,一方说1年后见分晓,一方说数据是实时的,但斗到分际,双方都没有变身真相帝,看客们手里仍然只有那些闯祸的第三方平台数据,维度不外乎在三个方面:份额、粘性和增长。

先看份额。

DCCI的数据说使用过ofo的用户占比为60.7%,摩拜为55.3%。ofo以80.7%的市场认知度超过摩拜的74.5%,ofo活跃用户份额占比39.8%,超过摩拜的36.4%,Trustdata的数据是共享单车4月新增1200万用户,40.4%来自ofo,32.8%来自摩拜。

粘性。

这是最让朱啸虎自豪又让马化腾忍耐不住的那部分,源自艾瑞的精细数据,ofo活跃用户5月月度总使用次数为13.5亿次,摩拜为9.3忆次,ofo不但摩拜领先4亿次,还顺手KO了金主滴滴出行的11.7亿次。

而让UC震惊部都能跳起来的是,ofo单个用户月度平均使用次数为21.49次,按每月22个工作日计算,接近出行应用的极限峰值,第二位的摩拜也有16次。易观智库贡献了另一组数据,认为ofo今年4月的用户次月留存率达到58.0%,高出摩拜单车近10%。iiMedia也估算ofo的粘性指数是7.4,摩拜则为7.1。

增长。

极光大数据的爆料是ofo今年4月的新增用户为1830万,领先摩拜的710万,Trustdata则宣称ofo的用户环比增速为55.1%,高于摩拜的38.2%,是连续第8个月超越摩拜。

如果说今年2月的那场数据大战,ofo用BDR数据自证老大时,摩拜还能晒出Trustdata数据予以回击,这一次却只能靠马化腾的现身说法了。

之所以出现这种一边倒的情况,是因为从产品运营的角度来说,这些都是表象级的浅层数据,是所谓的虚荣指标(Vanity metrics),只能说明三点:

1、摩拜相对较弱的成本控制力,制约了它的扩张速度。

最便宜的摩拜轻骑成本也要1000多元,ofo在300元左右,这是普遍认可的数据。从放量和渠道下沉来说,ofo天然就容易产生数量优势,更多的车辆意味着更强的存在感,换成朱啸虎的说法,就是与街头数数的感觉相吻合。

2、智能锁现阶段不是用户层面的竞争要素。

用户最关心的是骑行体验和便利性,其次是押金和价格,至于智能锁本身,不管是不是双向通信,是不是能够像智能机那样压倒小灵通,它更多是一个技术效率和运营调度层面的问题,在体验上的优势并不容易被用户所感知。

3、摩拜折旧率对成本的综合抑制还没有完全显现。

按一般逻辑,成本更高的摩拜单车更坚固,更耐用,可能拥有更多的累计运营时长,并可能通过智能锁等降低丢失率、毁损率来平衡成本,这就是马化腾所说的智能化优势。但发挥作用需要时间,也取决于友商的改进效率(ofo与华为已在合作智能锁),仅从现阶段来说,它并不能抵消ofo的数量优势,暂时也不能体现在财务模型上。

换句话说,这一次第三方平台罕见一致的数据只是反映了当前竞争节点之下ofo的某些优势,但这更多是过程数据而不是趋势性数据。

理论上说,摩拜反抗的不是这些数据,而是这些数据所支持的结论:ofo是共享单车行业用户最高频、粘性最强、增长最快的平台。

但如果抛开这些争议,回溯产品运营的本源,我们又会发现什么呢?

从GMV来说,无论ofo还是摩拜都体量惊人。

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