共享单车的第二梯队是否真的将全军覆没寒冬中的线下复兴_[#第一枪]

原标题：共享单车的第二梯队是否真的将全军覆没?寒冬中的线下复兴？

于用户而言，共享单车在这半年多来从新鲜与便利，变成了惶恐与担忧。作为一种满足用户即时出行需求的产品，用户对品牌依赖的养成，来自于庞大供车量带来的足量单车服务。通俗点说，就是在你想骑某某品牌单车的时候，100米内就有车可骑。但这背后需要的实力是建立在公司良好运营的基础上，现如今第二梯队的单车的运营能力已无限趋于零。

“酷骑押金退还困难”、“小蓝单车寻求收购”、“小鸣陷入押金问题”等等新闻，跟半年之前各家创始人的宏图壮志相比显得有一些心酸，用户也陷入了退押金的旋涡中，这些单车好不容易与用户建立的信赖一去不复返。

这个冬天，它们是壮士断腕亦或是绝地求生?共享单车的第二梯队是否真的将全军覆没?

共享单车是寒冬中的线下复兴

年年喊着“资本寒冬”的创业圈，从去年开始似乎真的凛冬已至。据不完全统计，截至 2016年12月初，整年创业公司共倒闭、停业364家，其中金融业占比最高。另外，2016年全年新增创业公司数量同比上一年骤减76%。VC、PE的投资案列数大幅下滑31.97%、额度也同比下降0.2%。在此种情形下，共享单车却开启了线下模式的另一场狂欢。

在线上流量紧缺的时代，摩拜、ofo、优拜、小蓝、小鸣、酷骑等品牌依托于新场景的发现，以及线下庞大流量入口的地位，让投资圈趋之若鹜，一时之间资本纷纷入局，想乘着乱世初创一统江湖。但时至今日结果也已经摆在了我们面前——第一梯队始终保持着自己的先发优势，后入者优拜上个月刚接入海外资本，成为第二梯队中为数不多保持融资势头的企业，小蓝、酷骑深陷资金困扰，押金问题时不时成为网络焦点。

狂潮总有冷静下来的时候，小众单车品牌的倒闭与退出，是否预示着这个市场最终会如同网约车一样，在资本的力量下最终演变成为寡头垄断的局面?正如优步的目标 ——“make transportation as reliable as running water, everywhere, for everyone.”一样，共享单车同样试图把单车这一物资降维，让它成为“水”、“电”一般的生活必需品，但这远远不是一家单车品牌能做到的事。

混乱中的前行

没有人想当失败者，入局者都在竭尽全力避免自己不出局。对于需要投入大量线下硬成本的共享单车而言，资本永远是逃不开的话题。

摩拜与ofo作为头部最耀眼两个共享单车项目，坐拥先发优势，其吸纳资本的实力无须赘述。但在光环之外笔者却注意到了上月接受了海外融资的优拜单车。投资方是加拿大当地马修特里爵士(Sir Terry Matthews)创立的家族基金，总金额为数千万美元，将用于海外市场的落地、拓展及运营。

(同步在加拿大维多利亚亮相的优拜新款单车)

可以说，在一众第二梯队品牌出现了押金问题，小蓝的出海计划连影子都看不见的时候，优拜默默扛起了第二梯队冲锋的大旗。直接跳开了国内顶级资本已经被两位老大哥尽收囊中的窘困局面，引入海外资本的同时，并在其帮助下，成功打进了加拿大市场。当刘备占据了“荆州”的时候，生存无忧的他正式开始谋划三国鼎立的野心。对于优拜而言，共享单车全球化的市场环境下，拿下融资并独家开拓加拿大市场，第二梯队中活得最滋润的优拜是否也有三分天下，乃至是对抗可能出现的MFO(盛传摩拜与ofo合并)?

问题随之而来，优拜拿什么去对抗摩拜和ofo?第二梯队与第一梯队对抗的决胜点是什么?

(一)因口碑而生，应口碑而存

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