铁路为何提速不提价
铁路为何“提速不提价”?
导读: 据了解,铁路第5次提速,一共投入520多辆3.3.1 强度级别庞巴迪和25T型提速客车,购置费估算不到2020年低于15亿元。铁路提速,除了需要更换新型快速机车车辆,还需要更换道岔、封闭道路、整修加固道床和桥梁等等,都需要投资。不过 ...
据了解,铁路第5次提速,一共投入520多辆庞巴迪和25T型提速客车,购置费估算不低于15亿元。铁路提速,除了需要更换新型快速机车车辆,还需要更换道岔、封闭道路、整修加固道床和桥梁等等,都需要投资。不过,铁路仍没有提价。目前,铁路票价不仅低于民航,而且也低于同等级的长途汽车。具有涨价空间,为什么不提价经过前4次提速,铁路旅客周转量连续几年增幅较大,平均增长率达6.8%,超过了公路、航空和水运的增长速度;客票收入年增长率为11.9%,每年的运输收入都以80多个亿的速度在递增,4次大提速,在机车车辆的保有量没有大增加的情况下,全路换算周转量增加了21.2%,其中客运周转量增长42.7%。从4月18日开始的第5次提速调图,由于提速等因素,运输产品供应量和车辆利用效率都有较大提高,因此大大降低了运营成本,使铁路即使提速也能做到不提价。比如:提高线路利用率。新图在客运需求旺盛的京沪、京广及进出西南等方向增开客运列车,在能力虚糜的区段压缩短途客车;部分旅客列车甩掉发电车,由机车直接向车厢供电,以增加客运能力;京沪、京广线安排列车密度达到有史以来最传统的静态电液丈量控制方式没法满足现在液压系统在性能、操作、监测和故障诊断方面的有求高水平。首次实行单司机值乘,长途特快司机在随乘途中换班,持续运行最长的区段是北京至杭州,达到13小时40分;取消运转车长,车辆检车员实行车、电合一;客车乘务员1人负责2个车厢,从而提高了职工收入。首次实行机车直接向客车供电,18对直达特快列车取消了36辆发电车,相当于多增加两旅客列车,扩大了运能;大力推行“免维修,延长检修周期,对客车、固定配属的行邮车按运行公里进行检修,入库检修标由3000公里调整为4000公里一次,检修时间压缩1/3。
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